由于历史和地域等原因，西部地区一直存在摩托车数量多、管理难度大、事故频发的特点。仅以斗门区为例，全区约有9万辆摩托车，而其中合法的仅有约2万辆。交警部门统计发现，西区摩托车已多年酿成全市过半的交通事故。

　　 一辆无牌摩托车，串烧般地挤上了6个人，他们不仅不戴头盔，还神情轻松地聊天。

　　 这不是表演，这是一辆在斗门湖心路德昌盛景公交车站旁快速驶过的摩托车。在摩托车事故多发的西区，这样玩命的举动不禁让路人为他们捏了一把冷汗。然而，由于历史和地域等原因，西部地区一直存在摩托车数量多、管理难度大、事故频发的特点。仅以斗门区为例，全区约有9万辆摩托车，而其中合法的仅有约2万辆，剩下的7万多辆多是报废、无牌无证车辆。对于这些无牌无证车，电子警察往往无法抓拍取证，驾驶员更是毫无顾忌，每年都因此发生多宗事故。交警部门统计发现，西区摩托车已多年酿成全市过半的交通事故。2012年摩托车事故共有302宗，53人死亡，分别占全市总数的60%和47%。其中有250宗摩托车事故发生在金湾、斗门和香洲区城乡结合部。

　　 在上周召开的斗门区、金湾区“两.会”上，代表委员再次纷纷就摩托车交通问题请命，力图从各层面推动政府加强管理步伐。

　　 “还是要给摩托车发牌照”

　　 在上周召开的斗门三届。。大五次会议上，斗门区人.大代表古国良提出，政府应当发放珠海西部地区摩托车牌照。古国良说，眼下，珠海西部各村镇还有8万多辆摩托车在跑。摩托车对于部分工薪阶层的民众来说，是方便快捷的出行工具；对于西部地区大部分种养户来说，是不可替代的运输工具；对于无土地无技术的部分民众和下岗工人来说，是养家糊口的谋生工具。西部地区由于通往各村及各厂区的公共汽车还未完全开通，村镇至堤围农地间道路简易不便捷，村镇群众选择摩托车作为上下班或出行的超过50％；西部地区养殖业发达，种养户选择摩托车作为运送农产品的约占60％；以摩托车作为载客谋生的约占10%。

　　 他强调说，作为农民出行、运输、谋生的工具，在现在乃至今后一段时间内，其存在必将是合理的。可现实是，无号牌摩托车上路引发了诸多严重问题。珠海全市约有7万辆非法上路行驶的摩托车，其中无牌无证的约5.5万辆，异地号牌约1.5万辆。无牌无证、异地号牌摩托车68.6%分布在斗门、金湾、高栏港等西部地区。这些非法上路摩托车，严重影响了正常交通秩序，常因逃避交警检查，乱冲乱撞，频发交通事故。

　　 因此，古国良建议政府和相关职能部门要对摩托车上路进行规范管理，并妥善解决西部地区摩托车入户上牌照问题。他建议，一是以户口为单位，每个农村家庭准予一辆摩托车入户；已有本地号牌未到报废期的摩托车家庭暂不准予再入户，新车待摩托车到报废期后给予换新车保号牌重新入户。二是交警部门制定严格的交通规则，规范管理，对西部地区的无牌无证摩托车进行全面整治，坚决杜绝无号牌及外地摩托车上路。三是发放临时号牌，科学管理，随着城市化的进程，若干年后强制取消上路或上干线路及在主城区禁行。

　　 “像管理的士一样管‘摩的’”

　　 在金湾区“两会”上，农工党金湾支部提出，湖心路口地处珠海的中心位置，是未来珠海的重要交通枢纽。而在这个公交站点，每当有公交车到站时，非法营运摩托车为了抢生意，往往一拥而上围住公交车，既影响了珠海的城市形象，又带来道路安全隐患。

　　 提出该提案的农工党党员、省科干院教师王远认为，以禁代管行不通。“西区毕竟不像市区那样交通发达，比如金湾区都没有出租车，而公交线又仅限于珠海大道、金海岸大道、机场路等几条主干道。人们要去离主干道远点的地方，就只能打‘摩的’。正是因为有市场需求才有存在空间。换个角度看，如果把这些‘摩的’完全取缔，会给在西区工作、生活的人们带来很大不便，取缔成本太高。”

　　 王远提出的解决办法，一是借鉴对的士的管理方法，对摩托车驾驶人员的素质、车辆状况等情况进行不定期抽查、考核。对于符合标准的，可以给予合法的运营牌照。同时，在载客方式上，可以采取类似“的士”排队的方法，并严禁超载。二是调整公交车营运线路和时间，满足人们出行需要，使其对非法营运摩托车产生替代效应。王远认为，应对摩托车进行登记、给符合规定的摩托车主发放牌照，有利于结束摩托车营运市场的无序状态。“万一出事了，也容易追查”。