目标无须太远大

　　美国航空业在发展中最先面临的抉择是：做客机还是做货机？航空公司们不约而同地回答：“两个都做！客舱下面还有剩余空间呢，不用想都能回答。”所以美国的大航空公司都客货并运。
　　
　　航空公司们接下来要决定的是到达地的问题：飞商务城市还是度假圣地？这次不约而同的说法是：“两个都飞吧！为什么非要局限在一种到达地呢？休斯敦或火奴鲁鲁（檀香山），我们都飞。”
　　
　　下一个问题是经营范围的抉择：飞国内呢还是飞国际？答案也许你已经猜出来了：“老规矩，两个都拿下！”所以美国的大航空公司既载客又运货，既飞国内又飞海外。
　　
　　再下一个问题：服务是分提供头等舱、商务舱还是经济舱？又一次不约而同地：“三个都要，一个都不能少！”所以大航空公司都提供多级别服务。兔子的数目不断增加，美利坚航空现在提供七个级别的服务：经济舱超省、经济舱特省、灵活经济舱、即时升级、特别商务级、灵活商务舱、灵通至上。
　　
　　回首过去，我们往往很容易就能发现多兔战略的荒谬。但从短期来看，这些做法大多都能增加收入和盈利。但从长远来看，一旦高度聚焦的对手出现的时候，这种战略就变得不堪一击，应声而倒。
　　
　　我们来看看秉行“一兔”战略的美国西南航空：只飞商务城市，不飞度假地；只有经济舱，不提供头等或商务舱；只飞国内，不飞国际。因为奉行一兔策略，西南航空能只用波音737这一种机型来运作系统。与之相对的是，三角洲航空有八种机型，美利坚航空也是。（三角洲航空现在正跟西北航空合并，它的机型即将达到13种。）
　　
　　狭窄聚焦可以提升运营能力，这也是西南航空的投诉率在航空业常年保持最低的一个原因。2007年，它以十万为单位的投诉率是美国五大航空公司的零头。
　　
　　狭窄聚焦也能提升维护能力。如果机械工和维修工只操作波音737一种机型，那么整体维护和服务水平将更容易掌控。也许更好的维护跟这没有关系，但在过去30多年的运营中，西南航空保持了零事故的记录，全球唯一能跟它相媲美的大航空公司只有澳洲航空Qantas。
　　
　　西南航空在过去十年中保持赢利的势头，与此同时，除了美利坚航空，美国其他各大航空公司都相继破产。事实上，美利坚航空这一时期的损失额也达43亿美元。占据主导地位的企业往往比小一点的对手更有优势，但事实上排第六的西南航空业绩大大超过前面五个竞争对手。所以，想跟比你更大的企业竞争，你需要的是一个比它更狭窄的焦点。