台州高速吴岙枢纽4年期间成功预防事故600多起

     吴岙枢纽甬台温高速段在执法岗亭建成前，不少司机会在前往杭州和宁波的匝道口停车确定路线或者调转方向，造成交通事故多发。

    2008年，吴岙执法岗亭建成后，当发现违规行驶车辆时，岗亭内的民警会拉响警报，并且指挥滞留车辆及时选择正确车道。

吴岙枢纽甬台温高速段在执法岗亭建成前，不少司机会在前往杭州和宁波的匝道口停车确定路线或者调转方向，造成交通事故多发。

2008年，吴岙执法岗亭建成后，当发现违规行驶车辆时，岗亭内的民警会拉响警报，并且指挥滞留车辆及时选择正确车道。

    从空中俯瞰吴岙枢纽，甬台温高速公路和上三高速在这里会合，形成一个“Y”形道口。在这两条高速的交会处有一片空地，空地中央一个20平方米左右的小屋常年亮着灯，那是高速交警台州支队的执法岗亭——也是全省第一个在高速公路主线上建立的执法岗亭。

    距离吴岙执法岗亭不远处有一个大大的黄色警示牌，上面标着该路段的死亡人数让人怵目。从吴岙枢纽到临海北出口的13公里高速路段，开通8年来，因交通事故共死亡114人，使得这一路段多了一个“死亡路段”的称号，多年来也一直被列为全省头号事故黑点路段。

    从2008年8月中旬开始，高速交警台州支队在这里设立了吴岙执法岗亭。4年多来，该路段的交通事故4项指数全面下降，曾经的“黑点路段”被这座小小的执法岗亭“点亮”。

    司机眼中的“黑色路段”

    在高速交警台州支队三大队的办公室里，一直悬挂着一幅特殊的地图，地图中吴岙枢纽至临海北出口13公里的路段被黑色的记号笔特别标出。这一路段位于G15（甬台温高速）和G15W（上三高速）的交会处，属山岭重丘地带，是台州连接宁波、绍兴两市的主干道。

    高速交警台州支队民警丁锡舰告诉记者，这一路段作为甬台温高速的瓶颈路段，每年承担了85％以上进出台州和95％以上过境台州的陆路交通任务，但同时也因为死亡事故高发和堵车频繁被列为2006~2007年度全省头号事故黑点路段。

    “这13公里的路况十分复杂，共有双向隧道8座，其中最长的猫狸岭隧道达3610米，互通区出入口匝道距隧道口不到300米，上下坡有4处，最大坡度大于3％，而且其中一处上下坡为‘S’形弯道，弯道圆曲线半径近2000米。”丁锡舰说。

    对此，跑运输的宁波籍司机杜师傅深有体会，“走过台州服务区，就连着有4个隧道，等开过最后一个牛官头隧道，不到300米的地方，就是甬台温高速宁波和杭州方向的匝道。由于路程短，加上车速快，很多司机根本来不及判断车道，等发现开错路时，有的停车重新定位，有的干脆调转车头，很多追尾、碰撞事故就这样发生了”。

    至今，杜师傅还记得去年12月的一天，他在途经吴岙枢纽时，前面的3辆车因为头车的司机停车确定方向，2秒钟内连续发生追尾。

    “吴岙枢纽上三高速一侧也是充满危险，很多司机从天台方向开过来，不知道前面有连续下坡的隧道，难以把握车速，隧道内也常有事故发生。”杜师傅说，因此他和同行都把这个路段称为“黑色路段”，每次经过这里时，总要先在心里给自己提个醒。
吴岙执法岗亭成“安全保障所”

    为了早日摘掉“黑色路段”的帽子，从2008年8月份开始，高速交警台州支队“全警总动员”想出不少办法，不仅清理了路段沿线的不规范的标牌，增设诱导标志，建造港湾式停车带20个，还独具创造性地建立了全省首个高速公路主线执法岗亭——吴岙执法岗亭。

    如果单从外观看，吴岙执法岗亭未免太过简陋，一间20平方米左右的简易平房略显“孤独”地建在甬台温高速和上三高速交会处的吴岙枢纽位置，可就是这么一间不显眼的房子却让曾经的“黑色路段”被“点亮”。

    “其实，这个平房更多地承担着一个小型指挥中心的作用，能够调取周边的视频监控。一旦隧道里或附近路段发生事故，民警就能在第一时间赶过去处理，避免事故占据车道引起后方车辆的拥堵或者造成二次事故的发生；对于在岔路口迷路的，民警第一时间发现后让车辆及时撤离，继续往前走，不要在高速上停留、调头、倒车。”丁锡舰说，从建成当天起，岗亭里每天都安排了一名民警和两名协警24小时值班，一遇警就快速卡口和预警，实现“一分钟勤务”。

    这个执法岗亭究竟有多重要？高速交警台州支队的一则统计数据足以说明。吴岙执法岗亭建立至今已执行了1200余次卡口任务，预防了600多起此类事故，挽回直接经济损失6000余万元。此外，在整治后的第一年，“黑色路段”的称号就获批撤销，还一度创下路段自开通以来连续140天“零死亡”的历史最好纪录。

    在车流中入眠的“生命守望者”

    “除了路、车、山、隧道，就是这个小亭子了。”今年24岁的黄志峰是高速交警台州支队三大队的一名普通协警。自从被调来守岗亭，黄志峰平均每天要在这里呆八九个小时，说起工作，黄志峰说自己痛并快乐着。

    “吴岙枢纽这里，司机常常会弄错宁波和杭州两个出口，倒车或停车，这样的情况我每天都会碰到十几次。”黄志峰说他一看到这种情况，就拉响警笛，催促车子前行。

    等到了晚上，高速上的车流量减少，可南来北往的货车出行却最为活跃，黄志峰和同事常常是伴着货车的“歌声”入眠。

    “现在见到的这个执法岗亭是后来重新修建的，原来的那个岗亭还不到10平方米，只有办公桌和一张床，没有卫生间，隔音效果也很差，晚上根本睡不着。”黄志峰说，以前轮班休息的时候干脆就一个人跑出来看车流。

    不过在岗亭工作了一段时间后，黄志峰说自己已经快练就了倒头就睡的本领了，高速上工作强度大，除了值班盯着监控外，还要去现场处理事故，回来时常常已经筋疲力尽，睡在值班室的床上，就算再大的喇叭声也惊不醒。

    睡觉问题就这样“解决”了，可准点吃饭仍一直是黄志峰和同事的“奢望”。“平时岗亭的伙食都是路上的巡逻民警带过来的，可是一旦他们接到报警，或者我们去现场处理事故，错过饭点是常事。”黄志峰说。

    尽管工作压力大，但黄志峰和同事们从未抱怨过，只是协警的身份让他们常常受委屈，“如果发生事故，民警负责开巡逻车进行预警，而我们就在事故路段进行卡点。有些司机因为堵车太久，情绪不好，再加上知道协警没有执法权，就会对卡点的协警在言语上谩骂”。

    “不过既然从事了这项职业，就已经做好了应对一切困难的准备，我们只是希望可以通过自己的努力让这里不再成为高速路上的‘黑点’。”黄志峰说。

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